Motorización de persianas en Castelldefels con un botón

¿Qué hace falta para que una persiana manual suba sola? Basta con un motor tubular, un cilindro con el largo aproximado de una barra de pan que se aloja en el tubo donde ahora se enrolla la cinta. Una vez dentro, gira ese eje igual que lo haces tú con la mano, pero sin tirones y siempre al mismo ritmo.

Antes de decidir nada miramos la persiana por dentro. Abrimos la tapa del cajón, comprobamos que el tubo gira recto, que ninguna lama roza al bajar y que hay corriente cerca para alimentar el motor. Así sabes desde el principio si tu persiana lo acepta tal como está o si necesita un ajuste previo.

El motor va escondido en el eje

Quien mira tu fachada no ve ningún cambio, porque el motor queda oculto dentro del tubo y el cajón se cierra con la misma tapa. Una corona y una rueda de arrastre ajustan el motor al grosor de tu tubo, de modo que no hace falta cambiarlo si está sano.

El cambio de verdad está en la pared de dentro. Donde estaba el recogedor de cinta ponemos un pulsador, o una tapa lisa si vas a usar mando. En los pisos setenteros del Centre y de Can Aymerich, con cajones de obra estrechos, el motor cabe sin problema porque ocupa el hueco del propio eje y no pide espacio extra.

Persianas que aceptan motor y las que no

Casi cualquier enrollable de lama de PVC o de aluminio montada sobre eje octogonal admite motor cambiando solo el recogedor. Las dudas llegan con ejes doblados, lamas partidas que se enganchan o persianas de madera muy antiguas, que pesan más de lo que un motor normal debería mover cada día. Si es tu caso, lo sabrás en la misma valoración, sin rodeos.

• Enrollable con el tubo sano y recto. Admite motor tal como está.
• Persiana con el tubo torcido o lamas sueltas. Primero se corrige la pieza y después se motoriza.
• Persiana de manivela. El torno se retira y el motor ocupa su lugar en el eje.
• Persiana muy castigada por los años o por el sol. Valoramos contigo si compensa motorizarla o cambiarla.

Alicantinas y ventanales grandes

En los chalets de Bellamar y de Montmar abundan los ventanales anchos y las alicantinas de terraza, y ahí la cinta sufre más que en ningún otro sitio de la casa. Para un ventanal grande elegimos un motor con más par, que es la fuerza de giro necesaria para levantar todo ese peso sin forzarse.

Las alicantinas se pueden motorizar cuando el rollo va sobre un eje con soportes firmes. Si se recogen con cordón y polea, primero vemos cómo están montadas y después te decimos qué opción tiene sentido.

Los motores que montamos: Becker, Somfy, Nice o Simu

Trabajamos con Becker, Somfy, Nice y Simu porque de las cuatro encontramos recambios, mandos y receptores con facilidad, y conocemos cómo se programa cada una. El modelo lo elegimos por el peso de la persiana y por cómo la vas a manejar, no por el nombre que lleve la caja.

Si ya tienes alguna persiana motorizada en casa, buscamos que el motor nuevo se entienda con su mando para que no acabes con un cajón lleno de emisores distintos. Y si lo que te preocupa es la persiana de una tienda o un garaje, eso pide otro tipo de motor. Te lo contamos con calma donde explicamos cómo automatizar el cierre de un comercio.

Si tu persiana eléctrica se ha quedado quieta, no la fuerces tirando de las lamas ni desmontes el pulsador. Casi siempre hay una causa concreta, y conviene dar con ella antes de cambiar piezas. A menudo falla la orden que llega al motor desde el pulsador, el mando o el receptor, y no el motor en sí.

• El mando no hace nada. Suele ser la pila, un emisor que se ha desemparejado o un receptor averiado.
• Se oye un zumbido, pero las lamas siguen quietas. El tubo está bloqueado o hay una lama atrancada que impide el recorrido.
• Se para a mitad de recorrido. Puede ser la protección térmica, que corta tras varias subidas seguidas, o una persiana que roza y le pide al motor más fuerza de la normal.
• No para arriba o abajo donde debe. El fin de carrera, el ajuste interno que le dice al motor dónde detenerse, se ha movido y se vuelve a fijar sin cambiar nada más.
• Hace un ruido que antes no hacía. Un soporte flojo o una corona gastada suelen estar detrás.

En la furgoneta llevamos mandos, receptores, pulsadores y motores de recambio, de modo que buena parte de estos fallos se arreglan en la primera visita. Si el motor se ha quemado, montamos otro equivalente y lo dejamos grabado con los mandos que ya usas. En primera línea, donde el salitre se cuela en el cajón, revisamos además los bornes y el cable, que son lo primero que se oxida.